21 - 02 - 2019
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https://www.tuttoautoricambi.it/marca-automobilistica/pezzi-di-ricambio-renault.html

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L'ARC PEDAL (A SINISTRA) VERRA' PRODOTTA IN DUE VERSIONI E FASCE DI PREZZO

Caratteristiche Tecniche versione finale:
*Sistema freno pneumatico a doppio stadio (fino 95 Kg. di sforzo sul pedale)
* Tre tipi di moduli: Accelleratore, Freno , Frizione
* Sforzo e corsa del pedale freno regolabile (GT / Formula)
* Sistemi di regolazione rapidi senza fori per evitare giochi e cedimenti
* Struttura estremamente resistente (fornita anche a moduli separati)
* Pedali scatolati fresati, che lavorano con perno in acciaio su bronzine autolubrificanti
* Modulo porta pedale in acciaio fresato ricavato dal pieno
* Possibilità di montare ferma piede laterale sui pedali
* Regolazione dello spostamento laterale di ogni singolo modulo tramite vite senza fine
* Regolazione inclinazione tramite vite senza fine
* Lettura corsa per mezzo di potenziometri lineari a slitta con la possibilità di montare il sensore di pressione sul freno
* Cavo per interfacciarsi direttamente con Logitech G 25 – G 27 (versione senza sensore di pressione)
* Possibiltà di connetterla al ARC_BOX (che gestisce anche il nostro cambio sequenziale) direttamente al pc tramite USB per una migliore pulizia del segnale
*Verniciatura a polvere

ARC_PEDAL nasce per equipaggiare i simulatori di guida ( Driver & Engineering Training Center) di tutto il mondo tra cui quello, in fase di allestimento, per la Driver-Academy Mercedes a Berlino.
Come per tutti gli altri nostri prodotti abbiamo deciso di realizzarne una versione dedicata al Sim-Racing per consentire ai piloti più esigenti di poter disporre di un prodotto ad altissimo livello e praticamente indistruttibile.
Il prodotto e stato studiato e realizzato con la volontà di innovare il mercato delle pedaliere per simulatori e andare a sostituire i sistemi idraulici/oleodinamici: pensate ai simulatori moderni dotati di piattaforme mobili da centinaia di migliaia/ milioni di euro andare in tilt per dell'olio idraulico fuoriuscito da uno stelo della pompa che a volte imbrattano anche le postazioni in ambienti asettici.
Oppure agli attuali sistemi presenti sul mercato in forma mista o dotati di sola cella di carico complicati da far funzionare correttamente con poche, difficili e irreali regolazioni e per una poco realistica sensazione tattile non riconducente ad un vero sistema frenante di una vettura stradale o da competizione.
La pedaliera o i moduli, visto che potranno esser acquistati singolarmente, sono pensati per regolazioni fini, senza togliere perni per passare a settaggi diversi, con un salto di regolazione non lineare.
Il sistema pneumatico del freno, può lavorare sia in COMPRESSIONE, che in COMPRESSIONE/DECOMPRESSIONE regolabile tramite una valvolina posta sopra il pistone.
Il sistema è auto caricante in modo da ripristinare a zero la pressione ad ogni rilascio del pedale. Questo è stato molto apprezzato dai piloti notando il mantenimento della prestazione dall' inizio alla fine delle sessioni di allenamento, cosa che con l' impianto idraulico precedente non avveniva per le temperature e lo stress che subivano i materiali destinati al ritorno del pedale!
Il paratacco verrà fornito solo con la piastra inferiore da due o tre pedali.
Questa pedaliera visto le sue prestazioni dovrà essere montata su postazioni resistenti (si parte anche con regolazioni soft oltre i 40 Kg. di spinta)

ARC_Team Staff

[XGT] ROUND 05: Canada
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